这个意外的好消息,让前来考察的西飞团队都极为振奋!
原本大家就已经对d-30kp-3发动机的性能很满意了,可现在,华腾集团的同志竟然说六爷的性能还能提升?
反倒是唐大老,更加关心d-30kp-4的情况,他接着向康斯坦丁·安东诺夫问道:“安东诺夫先生,除了对燃油喷嘴安装角度和喷嘴的优化之外,咱们还对那些地方做了优化?”
“我们发现高低压级的压气机叶片形状也存在不小的优化空间,”说起这个,康斯坦丁·安东诺夫越发开心了,他打开投影仪,指着显示出来的画面对众人说道:“通过对叶片形状和结构的重新优化,高压压气机和低压压气机都可以比之前更大的空气压力,而这些,都是在没有显着提高成本的情况下实现的。”
唐大老本身就是国内顶级的气动结构专家,并且对d-30kp-3发动机非常熟悉,只是扫了一眼图片上的低压压气机叶片的形状,凭借着丰富的知识储备以及近乎敏锐的直觉,他就立刻点头:“看上去确实非常有可行性……安东诺夫先生,根据咱们计算机模拟测试的结果,性能大概提升了多少?”
康斯坦丁·安东诺夫一脸自豪的道:“分别是7.12%和5.63%。”
唐大老有些惊讶:“这么多?”
不止是唐昌红,这两个数字一出来,现场所有的人都惊讶了!
虽然这并不意味着发动机的整体性能提升了这么多,但大家都是这个行业内的顶级专家,再结合燃烧室的优化结果,一个此前大家不敢想的可能逐渐在大家的心里浮了上来:或许,1.1版的d-30kp-4发动机,真的可以在1.0版本方案的基础上,将性能再提升个10%左右!
在航空发动机领域,同一个系列的发动机,新型号比老型号的性能有巨大的提升,这并不是什么特别震惊的事,以未来装备咱们的crj-21喷气式飞机的cf34涡扇发动机为例,早期的cf34-3a的最大推力只有4182公斤,而到了crj-21上面使用的cf34-10a,最大推力就来到了8293公斤,整体性能几乎翻了一倍!而最新版本的cf34-10e,最大推力则来到了9071公斤,几乎是在cf34-10a的基础上又提升了10%,作为a319这种低密度窄体干线飞机的动力都够用了。
所以1.1版本的d-30kp-4比1.0版本的d-30kp-4的性能有大约10%的增加,这其实并不是让大家特别震惊、特别接受不了的事情。
而这其中所蕴藏的另外一层含义,才是让大家所震惊的:
一直以来,我们的航空发动机工业都是“拿来主义”,是对外国某个产品的模彷,几乎没有改进提升的能力,哪怕像是“飞豹”上面使用的那台“斯贝”发动机,英方已经将发动机的全套技术资料以及生产设备、工艺和配方都给我们了,但是在相当长的一段时间内,我们自己生产的“斯贝”发动机还不如进口的二手货,就更别说在原有的基础上对发动机进行改进、升级以及性能提升了。
但华腾工业集团的这些前苏联老专家呢?
一个个看上去都七老八十、满头白发了,可对于航空发动机技术的掌握和领悟却是厉害的让人目瞪口呆,用武侠当中的说法来形容的话,他们的能力已经到了“信手拈来、草木竹石皆可为剑”的程度,可以根据自己的需要对发动机各个部件进行微调,以达到自己想要的结果。
这说明了什么?
这说明了以康斯坦丁·安东诺夫以及尹戈尔·雅罗斯拉夫斯基为代表的这些前苏联航空发动机专家,是一座还有很大潜力可挖的“金矿”,放任这些专家在华腾工业集团悠闲地喝咖啡,何止是暴殄天物?!